Rotules systéme de barre. Lagoon 47.

Le Lagoon 47 dispose d’un système de gouverne basé sur deux barres à roues situées sur l’arrière du cockpit de chaque bord. Cette solution permet de bien voir la Grand Voile et Solent et leurs réglages sous voile. De même lors des manoeuvres de port, on peut passer d’un bord à l’autre et regarder le quai approcher. Les presque huit mètres de large du voilier sont ainsi moins contraignants qu’avec une seule barre située sur un seul côté et plus au centre du bateau.

Les liaisons entre les deux safrans et les deux barres sont assez compliquées car les architectes ont privilégié la solidité. Pas de drosses, pas de câbles, uniquement des barres en alu avec des terminaisons à rotules en inox. Cette profusion de barres avec deux rotules à chaque extrémité puis des renvois sur les secteurs de barre et aussi sur les colonnes de barre fait que l’ensemble est à surveiller.

Après 18 ans de bons et loyaux services, nous avons décidé de changer les rotules qui avaient fini par prendre du jeux et devenaient bruyantes. De même le gros boitier situé sous chaque colonne de barre, celui qui reçoit le mouvement vertical de la colonne et le restitue en deux mouvements horizontaux, un pour le safran l’autre pour la liaison avec le second safran, ce boitier avait un coup de mou. Lors de notre navigation avec un safran très durci, il a souffert au point qu’un pignon situé à l’intérieur du boitier qui pèse une vingtaine de kilos, a cassé. Pour démonter ce boitier, qui est monté lors de la construction du bateau, il faut s’armer de patience. On démonte les vaigrages de la cabine arrière donnant sur le cockpit. On démonte les panneaux en bois sous les vaigrages pour enfin accéder au réservoir de carburant en inox, qui est fixé juste là.

On démonte dans le cockpit les tableaux électriques des moteurs puis par le trou ainsi découvert, on s’arme de patience pour démonter la série de boulons qui fixe le boitier de direction sur sa platine. De même on démonte les liaisons entre le cardan supérieur de la colonne et le boitier.

Une personne doit se trouver dans la cabine arrière et l’autre à l’extérieur pour démonter le boitier de direction.

Une fois les vis retirées, on fait tomber le boitier sur le réservoir de Gasoil. L’écart est de moins de 2 centimètres, mais ça passe tout juste, heureusement, autrement il faut déposer le réservoir de carburant.

Une fois déposé, on ouvre le boitier, retire les pignons et remplace les pièces cassées sans oublier de bourrer de graisse, car il n’y à pas moyen de graisser en cours de vie. Il suffit ensuite de remonter l’ensemble dans l’autre sens. C’est pas marrant mais avec du temps et des courbatures, on y arrive.

nous avons profité pour remplacer les embouts des rotules, reprendre les jeux en faisant bien attention que les deux safrans soient bien parallèles. Voilà, le bateau est reparti pour un tour, en principe ce genre de réparations se fait une fois dans la vie du bateau.